网约车市场烧钱补贴的疯狂逐渐沉寂。面对即将落地的新政，专车已不再是网约车企业们惟一钟爱的业务，围绕着司机、汽车及平台流量等固有资源，滴滴优步、神州、易到等网约车巨头不断尝试电商、金融或其他出行共享业务。忆往昔，日均烧钱十数亿补贴市场换来日均千万订单的场景历历在目，看今朝，一份涉及万千用户、司机的网约车新政开启行业新篇章。面对新的征程，有钱不能继续任性的网约车企业如何打开局面仍值得期待。

  车 汽车电商

  车与人是网约车领域两大最核心要素。从各地即将落地的网约车新政来看，车辆牌照资源成为网约车领域的高门槛之一，以北上广深四大一线城市的网约车新政征求意见稿为例，本市车牌是网约车的基本要求。不过，对于主要依靠私家车挂靠形式运营的滴滴优步、易到等平台而言，这一基本要求尚难满足，加之快车、人民优步、young专车等廉价专车还拥有大量外地号牌车辆，上述一线城市的牌照资源让网约车巨头们望而却步。

  汽车电商或许即将成为各平台掘金的最好方式。北京商报记者了解到，神州专车的运营主体神州优车日前发布公告称，以非公开定向发行的方式发行不超过1.9亿股，预计募集资金不超过100亿元。募集资金主要是用于神州买卖车的门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购(含新车和准新车)等业务发展项目。据了解，神州买卖车将以代销和包销的形式销售新车、准新车(质量较高的二手车)等车辆。资料显示，截至今年8月神州买卖车已覆盖全国102个城市，预计未来三年门店数量将达到300-500家，基本覆盖全国所有地级市。

  神州专车董事长兼CEO陆正耀表示，神州买卖车计划在两年时间内月均销售10万辆车，年均达到100万辆的销售量，目前已有10多万的销售量。

  以神州租车为基础的神州专车计划发力汽车电商业务在意料之中。轻模式运营的滴滴也已将触角伸向汽车电商领域，其中，2015年10月上线的滴滴试驾成为切入口。2015年12月12日，滴滴试驾频道开始尝试向终端用户卖车，滴滴方面给予部分试驾返现补助。北京商报记者在滴滴出行App中了解到，目前滴滴试驾已开通宝马、奔驰、本田、标致、大众、奥迪、丰田、福特等共计22个品牌的试驾服务。不过，滴滴方面可提供的数据仅为该业务上线两个月后的累计140万单，滴滴试驾上线伊始便有分析人士认为，传统4S店销售模式成本高、效率低的同时，用户反馈机制和渠道单一，滴滴试驾无疑将4S店的运营能力大大提高，同时通过滴滴平台的用户评价体系帮助各个品牌建立用户口碑数据库，以此分析用户的购买行为。此外，滴滴的用户自身本为潜在的购车群体，滴滴做汽车电商拥有不少优势。

  人 上线金融

  司机和用户是网约车企业能够存在的基本条件。作为网约车平台，一端要争取更多的司机进入平台服务并且高效地将司机运力调动起来，满足用户的多变出行需求；一端又要花费时间和资本吸纳新用户进入平台享受服务，满足司机获利需求。然而，从已经出台的网约车新政征求意见中记者了解到，北上广深等主流城市将拥有司机户籍或居住证。从目前情况来看，本地户口的司机又成为网约车企业难以逾越的门槛。在上海公布网约车新政草案出台后，滴滴方面回复表示，该平台在上海的41万名司机中仅有不足3%具有上海本地户籍。

  平台合规司机数量下降、市场需求保持原状且不再增加其他运力的情况下，用户使用App叫车的成功几率则会随之下降，本就是各个平台争抢的司机资源便更为抢手。北京商报记者了解到，神州专车在今年9月下旬推出U+战略，平台针对“无犯罪记录、驾龄三年以上且无重大交通违法记录”条件的司机开放，上述司机可携带符合条件的车辆接入U+开放平台。陆正耀承诺，永不会对C2C平台的车主收取抽成，并表示，选择这个时间点推出C2C模式与网约车新政的出台有一定关系。